Авада Нахуй Блять Кедавра!
Потенциал СССР исчерпан? Рост трагедий...
dgz.livejournal.com/2858516.html
dgz.livejournal.com/2856497.html
…Техника сама по себе никогда не бывает виноватой. За исключением природных катаклизмов или иных факторов внешнего воздействия, включая злонамеренный умысел, виноват всегда человек. Из тех, кто изготавливает, кто эксплуатирует, кто ремонтирует, кто и чем заправляет, кто разрешает, кто экономит на безопасности, кто контролирует и, естественно, кто руководит процессом. За внезапным отказом техники тоже может стоять человеческий фактор. Не говоря уже о конкретном человеческом факторе — с конкретными гибельными ошибками.
Каковы бы ни были причины ужаснейшей катастрофы и какой бы из стрелочников ни был признан виновным (а уголовное дело уже возбуждено), давно пора признать: последние катастрофы на воде, в воздухе и на рельсах есть явление системное. Корни его уходят в девяностые и еще дальше, но десять лет тучного системного безделья в новом столетии довели ситуацию в транспортной сфере (да только ли в ней?) уже до абсурда. Речи о необходимости восстановления отечественного авиапрома, модернизации инфраструктуры аэропортов, наведении порядка в профессиональном обучении пилотов и усилении контроля за воздушными перевозками слышу с начала столетия. После каждой авиакатастрофы они звучат, естественно, громче, но ничего по сути не сдвигается.
На гробах же летаем, плаваем, ездим. На остатках советской и бэушной зарубежной техники. Доверяя свои жизни неизвестно каким компаниям и спешно переученным пилотам, отгоняя мысли о том, что, по большому счету, современных и отвечающих правилам безопасности аэропортов в стране раз, два и обчелся. «Советское» в сфере авиаперевозок не обязательно было комфортным, но качеством и надежностью отличалось всегда — до того времени, когда естественный износ техники не стал щедро приправляться износом профессионализма на всех этажах, в том числе и властных.
Все это и так понятно, но тем не менее...
По наводке mirrazh
dgz.livejournal.com/2858516.html
dgz.livejournal.com/2856497.html
…Техника сама по себе никогда не бывает виноватой. За исключением природных катаклизмов или иных факторов внешнего воздействия, включая злонамеренный умысел, виноват всегда человек. Из тех, кто изготавливает, кто эксплуатирует, кто ремонтирует, кто и чем заправляет, кто разрешает, кто экономит на безопасности, кто контролирует и, естественно, кто руководит процессом. За внезапным отказом техники тоже может стоять человеческий фактор. Не говоря уже о конкретном человеческом факторе — с конкретными гибельными ошибками.
Каковы бы ни были причины ужаснейшей катастрофы и какой бы из стрелочников ни был признан виновным (а уголовное дело уже возбуждено), давно пора признать: последние катастрофы на воде, в воздухе и на рельсах есть явление системное. Корни его уходят в девяностые и еще дальше, но десять лет тучного системного безделья в новом столетии довели ситуацию в транспортной сфере (да только ли в ней?) уже до абсурда. Речи о необходимости восстановления отечественного авиапрома, модернизации инфраструктуры аэропортов, наведении порядка в профессиональном обучении пилотов и усилении контроля за воздушными перевозками слышу с начала столетия. После каждой авиакатастрофы они звучат, естественно, громче, но ничего по сути не сдвигается.
На гробах же летаем, плаваем, ездим. На остатках советской и бэушной зарубежной техники. Доверяя свои жизни неизвестно каким компаниям и спешно переученным пилотам, отгоняя мысли о том, что, по большому счету, современных и отвечающих правилам безопасности аэропортов в стране раз, два и обчелся. «Советское» в сфере авиаперевозок не обязательно было комфортным, но качеством и надежностью отличалось всегда — до того времени, когда естественный износ техники не стал щедро приправляться износом профессионализма на всех этажах, в том числе и властных.
Все это и так понятно, но тем не менее...
По наводке mirrazh
