Draco Malfoy
Авада Нахуй Блять Кедавра!
"Шелковый путь" Украины: грузовой поезд в обход России застрял в Китае
Грузовой поезд по маршруту Ильичевск- Китай, который был запущен Украины в рамках проекта "Новый шелковый путь", не выходит на обратной маршрут из КНР из-за отсутствия клиентов.
Об этом сообщает исследовательский центр логистической компании Zammler.
Как отмечают эксперты компании, 31 января поезд прибыл в пункт назначения - на станцию Достык на границе Казахстана с КНР. Там он до сих пор находится и о его возвращении пока не идет.
"Поезд порожние - нет клиентов на перевозку, поэтому так и не вышел в обратный маршрут из Китая", - отмечают в Zammler.
Хотя глава "Укрзализныци" Александр Завгородний заявлял, что вернется поезд назад 15-17 марта.
По данным исследовательницы центра, продолжительность маршрута составила 15,5 суток вместо анонсированных 11-12. "И это при благоприятных условиях, когда к движению поезда было приковано внимание как в Украине, так и в странах Европы и Азии. Благодаря подписанным ранее соглашениям поезд шел без таможенных проверок по единому тарифу" от точки к точке ", отмечают в Zammler.
Эксперты подчеркивают, что основные вопросы по маршруту возникали еще на этапах подготовки проекта. "Узким местам" называли возможное время доставки - гораздо дольше, чем обычным путем через Россию, и нерегулярность рейсов, не дает возможность бизнесу планировать загрузку.
Вопрос также вызвали два морских этапы маршрута: через два моря поезд перевозят на паромах. Это четыре заходы в порты, заезд на паромы на специальном оборудовании, с которым связан ряд вопросов, и высока вероятность неблагоприятных погодных условий на море: зимой штормы чаще.
Тестовый запуск поезда показал, что для коммерческого успеха проекта необходимо решить несколько вопросов, отмечают в Zammler
Во-первых - это стоимость доставки. Официально ПАО "Укрзализныця" озвучило цену 5559 долларов для сорокофутового контейнера - эта сумма превышает стоимость автомобильной транзитной доставки через Россию в полтора-два раза, отмечают в исследовательском центре.
По мнению эксперта Украинской логистической ассоциации (УЛА) по вопросам морских и речных перевозок Александра Лысенко, в первую очередь нужно определять спрос на маршрут перевозки.
"Спрос - это, прежде всего, - запрос на цену. Все считают деньги. Если груз из Китая идет 45-50 дней - это не страшно, - паром используется как склад. Самое главное - график" just in time ", цена и надежность . есть надежность сейчас на маршруте "Нового шелкового пути"? есть! графике нет, надежности нет, цены нет ", - говорит он.
Эксперты считают, что снизить стоимость может увеличение объемов перевозок и привлечения к проекту других стран.
Заведующая кафедрой логистики НАУ, президент УЛА Мария Григорак убеждена, что успешная реализация проекта невозможна без привлечения стран-партнеров на взаимовыгодных условиях. По ее мнению, привлекательной выглядит возможность сотрудничества с Польшей, кроме экономических, имеет аналогичные геополитические проблемы. В этом контексте может идти речь о возрождении поезда "Слава".
По мнению Григорак "вторым интересным направлением является Словакия, поскольку она не имеет прямого выхода к морю. И часть грузов, доставляемых Черным морем, можно переключить на Словакию".
Также в проекте может быть заинтересована Венгрия. На границе с Венгрией уже создана инфраструктура, есть ветви с широкой колеей на территорию Венгрии и можно обеспечить железнодорожное сообщение.
Третье направление развития проекта, по мнению эксперта, - на Север Финляндия, страны Балтии, Швеция, Швейцария. В этом направлении есть прямое железнодорожное контрейлерное сообщения Клайпеда-Одесса, поезд Викинг.
Во-вторых , открытыми остаются вопросы пропускной способности (частоты) и загруженности маршрута. Много вопросов относится к назначенному оператора проекта - ЦТС "Лиски", являющийся структурной единицей ПАО "Укрзализныця". Структура сейчас на этапе реорганизации - и это затрудняет возможность быстрого решения вопросов по тарифам, графиками, расчета запроса бизнеса, отмечают в Zammler.
В-третьих - при разработке проекта не были достаточно учтены интересы других участников рынка: логистического бизнеса, транспортных компаний, импортеров и экспортеров.
Для полноценного участия в проекте бизнес очень заинтересован в гарантиях со стороны государства, таких как: регулярность рейсов, гарантии доставки груза и готовность работать над снижением тарифов.
"Четкие правила является требованием бизнеса, без экспорта или импорта которого поезд не будет экономической целесообразности. Прописаны четкие правила и стандарты являются основным условием участия экспортеров и импортеров в проекте. А от привлечения как можно большего количества клиентов напрямую зависит и цена перевозок", - говорит генеральный директор логиcтичнои компании Zammler Виктор Шевченко [#].

@темы: Экономика, Украина, Политика, Китай